คุณคิดว่าการปิดเมืองที่แพร่ระบาดของ COVID-19 จะชะลอหรืออาจย้อนกลับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (เนื่องจากการเดินทางทางอากาศที่ลดลง รถยนต์ เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ปล่อยออกมา) หรือไม่? ประการแรกคือการลดการเดินทางทางอากาศและการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง ทั่วโลกการเดินทางทางอากาศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 12%ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่ง และคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น การเดินทางทาง
อากาศที่ลดลงอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
การล็อกดาวน์ยังหมายถึงการเดินทางบนถนนที่น้อยลง ซึ่งส่งผลให้การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะลดลงและอากาศที่สะอาดขึ้นในนิวซีแลนด์
ทั่วโลก การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในแต่ละวันลดลง 17% ภายในต้นเดือนเมษายน (เทียบกับระดับปี 2019) และเพียงครึ่งหนึ่งของการลดดังกล่าวมาจากการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งทางบก การศึกษาเดียวกันประเมินว่าการระบาดใหญ่สามารถลดการปล่อยมลพิษทั่วโลกระหว่าง 4% (หากโลกกลับสู่สภาวะก่อนเกิดโรคระบาดกลางปี) และ 7% (หากข้อจำกัดยังคงมีอยู่จนถึงสิ้นปี 2020)
แต่ถึงแม้การลดลง 7% ก็หมายความว่าการปล่อยมลพิษในปี 2020 จะเท่ากับในปี 2011 โดยประมาณ ผลกระทบระยะยาวของการแพร่ระบาดต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศขึ้นอยู่กับการดำเนินการของรัฐบาลในขณะที่เศรษฐกิจฟื้นตัว ซึ่งจะมีอิทธิพลต่อเส้นทางการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ในนิวซีแลนด์ การปล่อยมลพิษที่ลดลงมากที่สุดมาจากการที่ผู้คนไม่เดินทางมากนักหรือไม่ได้เลย แต่เมื่อการล็อกดาวน์ถูกยกเลิกการปรับปรุงเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นเพียงระยะสั้นโดยปริมาณการจราจรและมลพิษที่เกี่ยวข้องตอนนี้กลับมาอยู่ที่ระดับก่อนโควิด-19
มีความไม่แน่นอนอย่างมากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดจากการปิดเมืองเนื่องจากโรคระบาด แต่คาดว่าการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศจะยังคงลดลงในระยะสั้นถึงระยะกลาง เนื่องจากความเสี่ยงของการแพร่ระบาดของโควิด-19 ระหว่างประเทศยังคงสูง ระยะเวลาเท่าใดขึ้นอยู่กับความสามารถของประเทศอื่น ๆ ในการจัดการไวรัสอย่างมีประสิทธิภาพหรือความพร้อมของวัคซีน
การขนส่งทางบกอยู่ในการควบคุมของเราในนิวซีแลนด์ เราเลือกเดิน
ทางอย่างไรและมากน้อยเพียงใดจะเป็นตัวกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเรา ในขณะที่หลายคนกำลังกลับไปที่รถของพวกเขา มีการเปลี่ยนแปลงการล็อกดาวน์บางอย่างที่อาจนำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษในระยะยาว
ประการแรก ผู้คนตระหนักดีว่าการทำงานจากที่บ้านเป็นไปได้และอาจต้องการทำเช่นนั้นต่อไปในอนาคต
ประการที่สอง มีหลักฐานว่าบางคน เดินและปั่นจักรยานมากกว่าที่เคยทำในช่วงล็อกดาวน์ ผู้ ค้าปลีกกำลังรายงานความต้องการจักรยานที่เพิ่มขึ้น
รักษาการเปลี่ยนแปลงการล็อคบางอย่าง
ในหลายส่วนของโลก รัฐบาลกำลังดำเนินแผนการเพื่อล็อกการจราจรบางส่วนที่ลดลงซึ่งเกิดจากโรคระบาด
ซึ่งรวมถึงการจัดสรรพื้นที่ถนนสำหรับการเดินและปั่นจักรยานและการสร้างแรงจูงใจให้ผู้คนซื้อหรือบำรุงรักษาจักรยาน (เช่น ในฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร )
นอกจากนี้ยังมีความคิดริเริ่มในการลดคาร์บอนของขบวนรถโดยแทนที่รถที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถพลังงานไฟฟ้า ในนิวซีแลนด์ รถยนต์ไฟฟ้าได้ รับการยกเว้นจาก ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนและรัฐบาลกำลังตรวจสอบวิธีเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนน
ประเด็นสำคัญ: งบประมาณ COVID-19 ของนิวซีแลนด์มอบให้กับวิกฤตครั้งหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่ทิ้งการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไปอีกวัน
มาตรการเหล่านี้มีความสำคัญและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อลดจำนวนคนเดินทางหรือโหมดที่ใช้ ความแออัดเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในโอ๊คแลนด์ และขณะนี้คาดว่าจะมี ค่าใช้จ่ายมากกว่าNZ$1 พันล้านต่อปี
ความท้าทายอีกประการหนึ่งคืออัตราการเป็นโรคอ้วนที่เพิ่มขึ้น โดยหนึ่งในสามของชาวนิวซีแลนด์เป็นโรคอ้วนในขณะนี้ นี่เป็นความท้าทายอย่างน้อยส่วนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง เราทราบดีว่าอัตราโรคอ้วนจะสูงขึ้นในสถานที่ที่มีผู้คนเดินทางโดยรถยนต์มากขึ้น การใช้ขนส่งสาธารณะที่ เพิ่มขึ้นสามารถลดความอ้วนได้ และยังทำให้ผู้คนมีความสุขมากขึ้น อีกด้วย
ผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษของ COVID-19 จะยาวนานเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับว่าเราต้องการให้การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวบางส่วนดำเนินต่อไปมากน้อยเพียงใด ตัวอย่างเช่น โควิด-19 แสดงให้เห็นว่าผู้คนเดินและปั่นจักรยานมากขึ้นหากมีรถยนต์น้อยลง ซึ่งสนับสนุนหลักฐานว่าความปลอดภัยเป็นอุปสรรคใหญ่ในการปั่นจักรยาน และเราต้องการทางจักรยานโดยเฉพาะเพื่อให้ผู้คนอยู่ห่างจากการจราจร นอกจากนี้ เรายังทราบด้วยว่าผู้คนพอใจกับความไม่สะดวกเล็กน้อยเพื่อให้มีถนนที่เป็นมิตรต่อการเล่นที่ ปลอดภัยยิ่งขึ้น
การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการล็อกดาวน์อาจมีประโยชน์เพิ่มเติมและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเวลาเดียวกัน
